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東海道新幹線カモノハシのラストランで新幹線を振り返る

東海道新幹線は前の東京五輪の1964年開通から今年56歳。今月のダイヤ改正でのぞみは最大12本、即ち平均5分間間隔に増発。東京新大阪をすべてが2時間半で結ぶ。但し8本は臨時で、連休等繁忙期に運行。

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今の話題は先頭がカモノハシのくちばしの700系が今月8日でラストラン。但しイベントは感染防止からの自粛で中止。1999年に走行を開始して20年余り。歴史を確かめるとのぞみ開始は1992年の300系。700系はそれに取って代わった。2007年登場のN700系に主役の座は後退する時が来て、遂に引退の時が来た。そして今夏、進化版のN700Sが登場予定。写真は新横浜での中止の案内と下り始発のN700A。

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56年間の進化で速度や性能は向上して形も変わったが色はずっと同じまま。多彩なアラカルトのJR東日本は写真撮り甲斐があるのと対照的。東京駅ではN700Aの手前にはやぶさ、こまち。又2階建て新幹線も見掛ける。

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新潟では現役のMAXとき、新津の博物館では上越新幹線開業時の200系をパチリ。

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だから東海道新幹線は見慣れていると地味目で同じような写真ならいいや、という気になる。それでも近所であの轟音とスピードで走り抜けるのは気をひかれる。

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新横浜駅に近づくと減速するところも大倉山駅近くの陸橋からよく見える。

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それと54歳なので、老朽化対策の改修もあちこち目に入る。その近くでは今工事がつすいている。その近くで終了したところも目に付く。

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あの凄いスピードで関西もあっという間につく。それも次々と来る。遅れてもそれを解消する調整も出来る。料金が安くない分、その価値は十分体感できる。

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東海道新幹線苦戦

新型コロナのあおりで、3月の乗車は半分近くに減っていると発表されました。しばらくは本数も速度も改善しても乗る人がついてこないんですか。

新幹線に人が戻る日まで

宝の持ち腐れ、とは言いたくありませんね。技術と実績で進歩を遂げて来た新幹線に、再び人が戻るでしょうから。
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